Так когда-то в будничном тоне назвал Сергей Шойгу катастрофу, связанную с технической деятельностью человека. Среди объектов, несущих повышенные риски возникновения аварий, находятся всяческие химические производства, различные газо- и трубопроводы, бензо- и газозаправки. Количество заправочных станций в городе велико. Раньше их было штуки четыре на весь наш более 600-тысячный город. Машин с тех пор прибавилось в десятки, если не сотни раз, конечно, и число заправок увеличилось.

Теймур Абдуллаев

В пятницу, 8 августа, примерно в 18.36 в районе троллейбусного кольца произошел взрыв на АЗС EXON. Один человек погиб, еще трое серьезно пострадали. Жертв могло бы быть больше, но очевидцы утверждают, что один из работников заправки перекрыл движение автомобилей по проспекту. Люди, снявшие это происшествие на видео, еще до взрыва говорили, что был слышен сильный запах газа. Видимо, из какой-то емкости произошла утечка. Заправка представляет собой небольшой универсальный торговый центр. Что характерно, катастрофических разрушений в этом центре взрыв не вызвал.

Примерно в 1993 году в газете «Аргументы и Факты» было отмечено, что в 10-миллионной Москве (на тот период) было около 500 заправок, а в 400-тысячной Махачкале (на тот же период) было около 135 заправок. Простой подсчет говорит нам, что в супермегаполисе, которым был и остается главный город нашей страны, на 20 тысяч населения приходилась одна заправка, и этих заправок хватало. А в маленькой Махачкале одна заправка приходилась примерно на трех тысяч человек. Этих заправок тоже хватало с избытком, конечно. Мне кажется, сейчас их намного меньше. Остались самые конкурентоспособные, те, которые расположены на удобных для автомобилистов местах.

У нас большое количество заправок на проспекте Акушинского и на проспекте Шамиля. Это две мощные магистрали, которые являются градообразующими магистралями. Они по дуге обходят Тарки-Тау, а Махачкала как раз и огибает эту гору, повторяя эту дугу.

В Махачкале, наверное, сотни тысяч машин. Представьте, какое количество топлива им требуется. Когда мы говорим о бедах нашего города, то всегда вспоминаем узкие дороги и пробки на них. Если я живу и работаю в Семендере, то заправляться бензином в Редукторном поселке нет никакого смысла – полдня можно потерять. С этим уже ничего не поделаешь.

Многие заправки, появившиеся в 90-е годы, начинались с одной-двух автоцистерн, и располагаться они могли где угодно, там, откуда их гаишники не гоняли. Прошло время, появились стационарные АЗС. Кто выдавал разрешения и подписывал проекты, мне неизвестно, вероятно, существует для этого специальная контора. Развитие нашего города в последние двадцать лет можно назвать одним словом – хаос.

Существуют строительные нормы и правила (СНиП), где предусмотрено все, что можно, при проектировании любых мыслимых сооружений. Есть там разделы, учитывающие пожарную безопасность возводимых объектов. Для АЗС жидкого топлива предусмотрено определенное удаление от других зданий и объектов. До производственных, складских и административно-бытовых зданий и сооружений промышленных предприятий должно быть не менее 15 метров, до жилых и общественных зданий – не менее 25 метров, до мест массового пребывания людей – не менее 25 метров, до торговых киосков – не менее 20 метров. Там еще много пунктов, не хочу вас утомлять сухими цифрами.

Кстати, требования не очень уж строгие. Большинство АЗС поначалу соответствовало СНиПам. Мне лично не очень нравилось, что они располагались прямо на проспектах и улицах, но, как выяснилось, это не противоречило правилам. Однако за эти годы, видимо, следуя теории хаоса, вблизи АЗС начали возникать жилые, административные и торговые здания. Предприниматели начинали строиться вблизи многих заправок. Вот те, кто разрешал подобное, конечно, совершали должностное нарушение. Кстати, EXON располагался вдали от всех этих зданий, что, конечно, способствовало тому, что пострадавших было так мало.

Как сказал один олигарх, собственность не может исчезнуть бесследно. Поэтому невозможно говорить о каком-либо переносе этих объектов в какие-то другие места (кстати, и мест таких у нас в городе нет!), можно только постараться ужесточить меры по противопожарной и экологической безопасности АЗС. Как решать проблемы безопасности АЗС, я не знаю, я не инженер. Может быть, принятием дополнительных противопожарных мер в виде систем орошения, наподобие таких, какие применяют на кораблях ВМФ? Кроме того, техногенная катастрофа – это не теракт. Ее можно предотвратить правильной эксплуатацией оборудования, соблюдением техники безопасности, обучением персонала и строгой дисциплиной.

Подпись под фото: Последствия взрыва на АЗС на пересечении пр. Акушинского и Шамиля

Так когда-то в будничном тоне назвал Сергей Шойгу катастрофу, связанную с технической деятельностью человека. Среди объектов, несущих повышенные риски возникновения аварий, находятся всяческие химические производства, различные газо- и трубопроводы, бензо- и газозаправки. Количество заправочных станций в городе велико. Раньше их было штуки четыре на весь наш более 600-тысячный город. Машин с тех пор прибавилось в десятки, если не сотни раз, конечно, и число заправок увеличилось.

Теймур Абдуллаев

В пятницу, 8 августа, примерно в 18.36 в районе троллейбусного кольца произошел взрыв на АЗС EXON. Один человек погиб, еще трое серьезно пострадали. Жертв могло бы быть больше, но очевидцы утверждают, что один из работников заправки перекрыл движение автомобилей по проспекту. Люди, снявшие это происшествие на видео, еще до взрыва говорили, что был слышен сильный запах газа. Видимо, из какой-то емкости произошла утечка. Заправка представляет собой небольшой универсальный торговый центр. Что характерно, катастрофических разрушений в этом центре взрыв не вызвал.

Примерно в 1993 году в газете «Аргументы и Факты» было отмечено, что в 10-миллионной Москве (на тот период) было около 500 заправок, а в 400-тысячной Махачкале (на тот же период) было около 135 заправок. Простой подсчет говорит нам, что в супермегаполисе, которым был и остается главный город нашей страны, на 20 тысяч населения приходилась одна заправка, и этих заправок хватало. А в маленькой Махачкале одна заправка приходилась примерно на трех тысяч человек. Этих заправок тоже хватало с избытком, конечно. Мне кажется, сейчас их намного меньше. Остались самые конкурентоспособные, те, которые расположены на удобных для автомобилистов местах.

У нас большое количество заправок на проспекте Акушинского и на проспекте Шамиля. Это две мощные магистрали, которые являются градообразующими магистралями. Они по дуге обходят Тарки-Тау, а Махачкала как раз и огибает эту гору, повторяя эту дугу.

В Махачкале, наверное, сотни тысяч машин. Представьте, какое количество топлива им требуется. Когда мы говорим о бедах нашего города, то всегда вспоминаем узкие дороги и пробки на них. Если я живу и работаю в Семендере, то заправляться бензином в Редукторном поселке нет никакого смысла – полдня можно потерять. С этим уже ничего не поделаешь.

Многие заправки, появившиеся в 90-е годы, начинались с одной-двух автоцистерн, и располагаться они могли где угодно, там, откуда их гаишники не гоняли. Прошло время, появились стационарные АЗС. Кто выдавал разрешения и подписывал проекты, мне неизвестно, вероятно, существует для этого специальная контора. Развитие нашего города в последние двадцать лет можно назвать одним словом – хаос.

Существуют строительные нормы и правила (СНиП), где предусмотрено все, что можно, при проектировании любых мыслимых сооружений. Есть там разделы, учитывающие пожарную безопасность возводимых объектов. Для АЗС жидкого топлива предусмотрено определенное удаление от других зданий и объектов. До производственных, складских и административно-бытовых зданий и сооружений промышленных предприятий должно быть не менее 15 метров, до жилых и общественных зданий – не менее 25 метров, до мест массового пребывания людей – не менее 25 метров, до торговых киосков – не менее 20 метров. Там еще много пунктов, не хочу вас утомлять сухими цифрами.

Кстати, требования не очень уж строгие. Большинство АЗС поначалу соответствовало СНиПам. Мне лично не очень нравилось, что они располагались прямо на проспектах и улицах, но, как выяснилось, это не противоречило правилам. Однако за эти годы, видимо, следуя теории хаоса, вблизи АЗС начали возникать жилые, административные и торговые здания. Предприниматели начинали строиться вблизи многих заправок. Вот те, кто разрешал подобное, конечно, совершали должностное нарушение. Кстати, EXON располагался вдали от всех этих зданий, что, конечно, способствовало тому, что пострадавших было так мало.

Как сказал один олигарх, собственность не может исчезнуть бесследно. Поэтому невозможно говорить о каком-либо переносе этих объектов в какие-то другие места (кстати, и мест таких у нас в городе нет!), можно только постараться ужесточить меры по противопожарной и экологической безопасности АЗС. Как решать проблемы безопасности АЗС, я не знаю, я не инженер. Может быть, принятием дополнительных противопожарных мер в виде систем орошения, наподобие таких, какие применяют на кораблях ВМФ? Кроме того, техногенная катастрофа – это не теракт. Ее можно предотвратить правильной эксплуатацией оборудования, соблюдением техники безопасности, обучением персонала и строгой дисциплиной.

Подпись под фото: Последствия взрыва на АЗС на пересечении пр. Акушинского и Шамиля