Первый и единственный коммунист-президент республики Чили Сальватор Альенде в 1973 году столкнулся с кризисом неповиновения в своей стране, чтопривело к военному путчу, который организовал генерал Пиночет. Мощным рычагом, способствовавшим кризису, явилась забастовка Конфедерации владельцев грузовиков, охватившая всю страну.

Теймур Абдуллаев

Чилийская Конфедерация владельцев грузовиков напоминает мне махачкалинских маршрутчиков. Это уже не пролетариат, так как они, в большинстве своем, владеют средствами производства – своей маршруткой, но еще и не буржуи, потому что не являются работодателями.

Я испытываю к маршрутчикам смешанные чувства. Я как бы понимаю трудности их жизни (а у кого их сегодня нет?), но они (маршрутчики) меня слегка раздражают своей неудержимой тягой к счастливой и беззаботной жизни. Им вечно хочется повысить плату за проезд и напрячь таким образом мой личный бюджет, увеличив тем самым семейный бюджет каждого отдельного маршрутчика.

Поговорим об их трудностях. Я лично знаю двух бывших маршрутчиков. «Почему бросил это занятие?» – интересовался у каждого. Объяснили: много нервов уходит на пассажиров, а на конечных остановках, видимо, и на представителей администрации. Один из них сейчас арендует салон автосервиса и ремонтирует автомобили в холодном, неотапливаемом, продуваемом ветрами боксе. Эту работу он считает более надежной и спокойной. Мы как пассажиры часто ведем себя не лучшим образом. А, учитывая плотность дорожного трафика, наши просьбы остановить маршрутку в самом неподходящем месте, конечно же, создают стрессовые ситуации для водителя. Создают не один, а сотни раз каждый день. Какая нервная система это может выдержать? Но они как-то все-таки держатся. До первой серьезной болезни. Волка ноги кормят, и они вынуждены работать без перерывов, стараясь только выдерживать график движения, который им предлагают администраторы на конечных остановках. Амортизация оборудования, заключающаяся в ремонте старых газелей за свой счет, видимо, отнимает также немало средств. Самое неприятное в этой работе заключается в относительной бесправности водителей. Их выпускают на маршрут только после оплаты мифического путевого листа, который стоит на сегодняшний день около трех тысяч рублей в месяц.

У меня был знакомый с бандитским прошлым. Когда-то он занимался даже банальным гоп-стопом, грабежом на улицах центральной России. Когда в Махачкале стали организовывать новые маршруты, он с друзьями зашел на один, как он говорил «по беспределу», и стал собирать с водителей ежедневную мзду за разрешение работать. Когда мэром города стал Саид Джапарович, он в один день убрал все эти прибандиченные крыши, заменив их ГУПами. Это тоже со слов того знакомого. Водители стали платить меньше, но их положение улучшилось несильно. Это не вывело их работу из «серой» налоговой схемы. Если человек каждый день выходит на улицы и перевозит граждан, то, будьте любезны, дайте ему социалку: пенсионные отчисления, медицинское страхование, заключающееся, хотя бы в возможности получения оплаченного больничного листа, оплаченный отпуск. Но ничего этого, как выясняется, нет. С них сегодня требуют оформление индивидуального предпринимательства. Я знаю, что такой документ легче открыть, чем потом при необходимости ликвидировать. Если водитель в будущем решит сменить работу, хвост индивидуального предпринимательства будет его в дальнейшем еще долго преследовать. Такая вот форма рабства.

В 1990-е годы у нас происходило много странных вещей. Власти вроде бы обо всем знали и все понимали, но ничего не делали для изменения незаконных ситуаций. Например, Ельцин как-то сказал, что в Приморье отправлены бюджетные деньги в размере миллиардов или триллионов, не помню уже, но они уже как три недели не могут дойти до адресата. Он промямлил что-то вроде того, что это странный прецедент. Если банки саботировали доставку денег, то ты, президент, будь добр, хоть курьеров на чартере отправь в регион, это же государство, данное тебе в управление конституционным способом. Нет, они отделывались глупыми улыбками. Другой пример. Рынок недвижимости. Он был настолько криминализирован, и об этом все знали: продать квартиру в Москве, а потом оказаться в богадельне в Калужской области было легче легкого. Множество стариков, продавших квартиры в Москве, просто исчезли без вести. Власть безмолвствовала. Еще пример. Гастарбайтеры получают деньги по «серой» схеме, мимо кассы, мимо налоговой службы. Все это знают, но молчат.

Ну строятся, да и ладно. Но тема с социальной незащищенностью махачкалинских маршрутчиков сегодня то и дело дает о себе знать. Неужели никто, кроме меня, не видит того, что надо принимать неотложные меры по обелению их бизнеса, не напрягая водителей при этом? Забастовки маршрутчиков – это социальный маркер, мимо которого нельзя проходить. Наверное, решение этой проблемы является прерогативой мэра города. Это одна из тех проблем, которая видна всем нам без исключения. Надо ею заниматься (это я к властям апеллирую)!

Первый и единственный коммунист-президент республики Чили Сальватор Альенде в 1973 году столкнулся с кризисом неповиновения в своей стране, чтопривело к военному путчу, который организовал генерал Пиночет. Мощным рычагом, способствовавшим кризису, явилась забастовка Конфедерации владельцев грузовиков, охватившая всю страну.

Теймур Абдуллаев

Чилийская Конфедерация владельцев грузовиков напоминает мне махачкалинских маршрутчиков. Это уже не пролетариат, так как они, в большинстве своем, владеют средствами производства – своей маршруткой, но еще и не буржуи, потому что не являются работодателями.

Я испытываю к маршрутчикам смешанные чувства. Я как бы понимаю трудности их жизни (а у кого их сегодня нет?), но они (маршрутчики) меня слегка раздражают своей неудержимой тягой к счастливой и беззаботной жизни. Им вечно хочется повысить плату за проезд и напрячь таким образом мой личный бюджет, увеличив тем самым семейный бюджет каждого отдельного маршрутчика.

Поговорим об их трудностях. Я лично знаю двух бывших маршрутчиков. «Почему бросил это занятие?» – интересовался у каждого. Объяснили: много нервов уходит на пассажиров, а на конечных остановках, видимо, и на представителей администрации. Один из них сейчас арендует салон автосервиса и ремонтирует автомобили в холодном, неотапливаемом, продуваемом ветрами боксе. Эту работу он считает более надежной и спокойной. Мы как пассажиры часто ведем себя не лучшим образом. А, учитывая плотность дорожного трафика, наши просьбы остановить маршрутку в самом неподходящем месте, конечно же, создают стрессовые ситуации для водителя. Создают не один, а сотни раз каждый день. Какая нервная система это может выдержать? Но они как-то все-таки держатся. До первой серьезной болезни. Волка ноги кормят, и они вынуждены работать без перерывов, стараясь только выдерживать график движения, который им предлагают администраторы на конечных остановках. Амортизация оборудования, заключающаяся в ремонте старых газелей за свой счет, видимо, отнимает также немало средств. Самое неприятное в этой работе заключается в относительной бесправности водителей. Их выпускают на маршрут только после оплаты мифического путевого листа, который стоит на сегодняшний день около трех тысяч рублей в месяц.

У меня был знакомый с бандитским прошлым. Когда-то он занимался даже банальным гоп-стопом, грабежом на улицах центральной России. Когда в Махачкале стали организовывать новые маршруты, он с друзьями зашел на один, как он говорил «по беспределу», и стал собирать с водителей ежедневную мзду за разрешение работать. Когда мэром города стал Саид Джапарович, он в один день убрал все эти прибандиченные крыши, заменив их ГУПами. Это тоже со слов того знакомого. Водители стали платить меньше, но их положение улучшилось несильно. Это не вывело их работу из «серой» налоговой схемы. Если человек каждый день выходит на улицы и перевозит граждан, то, будьте любезны, дайте ему социалку: пенсионные отчисления, медицинское страхование, заключающееся, хотя бы в возможности получения оплаченного больничного листа, оплаченный отпуск. Но ничего этого, как выясняется, нет. С них сегодня требуют оформление индивидуального предпринимательства. Я знаю, что такой документ легче открыть, чем потом при необходимости ликвидировать. Если водитель в будущем решит сменить работу, хвост индивидуального предпринимательства будет его в дальнейшем еще долго преследовать. Такая вот форма рабства.

В 1990-е годы у нас происходило много странных вещей. Власти вроде бы обо всем знали и все понимали, но ничего не делали для изменения незаконных ситуаций. Например, Ельцин как-то сказал, что в Приморье отправлены бюджетные деньги в размере миллиардов или триллионов, не помню уже, но они уже как три недели не могут дойти до адресата. Он промямлил что-то вроде того, что это странный прецедент. Если банки саботировали доставку денег, то ты, президент, будь добр, хоть курьеров на чартере отправь в регион, это же государство, данное тебе в управление конституционным способом. Нет, они отделывались глупыми улыбками. Другой пример. Рынок недвижимости. Он был настолько криминализирован, и об этом все знали: продать квартиру в Москве, а потом оказаться в богадельне в Калужской области было легче легкого. Множество стариков, продавших квартиры в Москве, просто исчезли без вести. Власть безмолвствовала. Еще пример. Гастарбайтеры получают деньги по «серой» схеме, мимо кассы, мимо налоговой службы. Все это знают, но молчат.

Ну строятся, да и ладно. Но тема с социальной незащищенностью махачкалинских маршрутчиков сегодня то и дело дает о себе знать. Неужели никто, кроме меня, не видит того, что надо принимать неотложные меры по обелению их бизнеса, не напрягая водителей при этом? Забастовки маршрутчиков – это социальный маркер, мимо которого нельзя проходить. Наверное, решение этой проблемы является прерогативой мэра города. Это одна из тех проблем, которая видна всем нам без исключения. Надо ею заниматься (это я к властям апеллирую)!